对标奔驰E级、宝马5系的中大型豪华轿车沃尔沃S90，如今只要22万了。
旗舰车型五折甩卖
沃尔沃S90低至22万
蓝鲸记者从多家沃尔沃4S店了解到，近来 S90叠加各种补贴后的费用 为22.99万元 ，这是线上可以给出的最低报价 ，到店后面谈仍可申请更低。
蓝鲸记者走访多家门店与销售交谈后了解到，S90裸车价来到20万出头 ，实际成交价可降至22万元 ，部分门店甚至能给出更低报价 。销售同时表示，“每个月的优惠政策都不一样 ，后面可能不太会有这么低的费用 了 。”
作为沃尔沃的旗舰车型 ，S90定位为中大型豪华轿车，对标奔驰E级、宝马5系 、奥迪A6L等车型。该车型入门版指导价为40.69万元 ，叠加置换补贴后 ，入门版落地价可控制在23万元以内，降幅逼近50% ，堪称断崖式降价 。
值得注意的是 ，打五折的S90并非个例 。沃尔沃4S店展厅墙上的大屏幕滚动播放着全系车型的优惠信息，全新XC70也标着“限时借鉴 尊享价22.99万元起”，另外XC90及S60等车型的线上公开报价 ，已普遍降至原指导价的五到六折。
7月全国仅卖出388台 ，单店月均销量不到2台
降价后8月销量增长三倍
降价背后，是沃尔沃迫于市场压力的自救 ，也是传统二线豪华品牌在新能源冲击下集体承压的缩影 。
S90凭借独特的北欧设计和安全标签 ，在2023年还能维持月销3500台左右的体面 。然而随着市场竞争加剧，其销量一路下滑 ，2024年月均跌至2500台 ，2025年月均仅剩1500台。
数据来源：懂车帝
进入2026年，销量进一步下滑 。1月销量为2157台 ，2月腰斩至504台 ，3月短暂回升至1775台后，4月至6月骤降至400至500台区间 ，7月跌至年度最低点388台 ，全国两百多家沃尔沃4S店，单店月均销量不到2台 。
数据来源：懂车帝
转折出现在8月。随着沃尔沃优惠政策全面开启，S90当月销量达到1554台 ，较7月的388台增长了3倍 。
促销对终端的拉动显而易见 。记者注意到 ，沃尔沃门店客流较此前明显提升。当被问及近期销量如何时，一位销售顾问直言：“最近卖得还可以 ，是因为降价 ，所以销量才起来的。 ”
对于沃尔沃来说，销量下滑比较好 的刺激方式就是降价 ，8月的销量也证实了这一点 。但问题是 ，这种以价换量的模式能持续多久？
产品力脱节
车机老旧 、智驾落后
S90的困境，表面是费用 问题 ，实则是产品力与时代需求的全面脱节 。
2026年 ，豪华的定义已从车标、真皮转向智能化和新能源。S90车机老旧 、智驾落后，与同价位新能源车差距明显 。
S90基于SPA平台打造 ，该平台已服役十年未做根本性换代 。车机搭载的高通骁龙8155芯片在2022年尚属高端 ，放到2026年已只能算中等水平。社交媒体上不少车主反映车机反应慢 、语音识别率低 。辅助驾驶仍停留在基础L2阶段，当竞品纷纷推出城区NCA时，S90已被拉开代际差距 。
中国市场营收销量双双下滑
沃尔沃四个月内两度换帅
S90的降价与销量波动 ，正是沃尔沃整个品牌在华处境的缩影。
2025年财报显示 ，沃尔沃汽车全球销量为71万辆，同比下滑7%；全年营业收入为3573亿瑞典克朗 ，同比下滑11% 。全年营业利润从2024年的223亿瑞典克朗骤降至3亿瑞典克朗 ，跌幅高达99%，为近十年来首次年度亏损 。
其中 ，中国市场营收大跌23% ，成为其全球营收下滑最严重的市场，远高于欧美市场7%、8%的跌幅。值得注意的是 ，2025年沃尔沃在华销量仅同比微降4% ，营收却大跌23%，销量没少多少 ，每台车卖的钱却越来越少 ，费用 战的代价直接体现在了营收端 。
进入2026年，颓势仍在加速 。一季度，大中华区销量为2.83万辆 ，同比下滑17%；二季度进一步降至2.49万辆 ，同比降幅扩大至35%；上半年合计约为5.32万辆，相较去年同期下滑27%。
2026年以来 ，沃尔沃高层持续变动 ，以应对销量与收入双双下滑局面。
5月，前奔驰高管段建军出任沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO 。4个月后 ，沃尔沃再迎重大人事调整 。段建军的“老部下 ” ，同样是奔驰出身的何阔接掌沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁一职。
沃尔沃方面表示，此次调整不影响中国区业务战略 ，公司将继续与经销商伙伴紧密合作 ，推动业务稳健发展 。
路虎17万 、林肯15万 、凯迪拉克22万起
不止沃尔沃，传统豪华品牌集体降价
S90的处境并非个例 ，而是整个传统豪华品牌费用 体系瓦解的缩影 。
2026年以来 ，二线豪华品牌的费用 防线早已全面失守。
路虎揽胜极光L，部分终端市场成交费用 下探至17.98万元甚至更低，与42.98万元起的官方指导价相比 ，跌幅接近六成 。捷豹XFL指导价43.99万元 ，部分地区终端最低报至21.99万元，优惠幅度高达22万元；凯迪拉克XT5起售价下探至22.99万元；林肯Z入门版优惠8万元后裸车仅15.99万元……二线豪华品牌的主力车型 ，终端费用 已普遍与合资B级高配车型持平 。
值得注意的是 ，降价潮并未止步于二线。宝马5系最低起售价29万；奥迪A6L裸车价已跌破26万元；奔驰C级、E级终端优惠持续加大 。2026年以来，一线豪华车降价潮从经销商暗降走向官方调价 ，覆盖的也不再只是边缘车型 ，而是A6L 、5系 、E级等曾经的费用 支柱 。
对于传统燃油车来说，降价可以换来一个月的销量反弹 ，但换不回消费者对品牌的原价信任。当一台中大型豪华轿车卖到B级车的费用 ，真正的问题不是“卖便宜了”，而是“除了便宜 ，还有什么 ” 。传统豪华品牌需要回答的 ，从来不是费用 能降到多低，而是当费用 战结束后，消费者还愿不愿意为这个车标多付钱 。
（文章来源：蓝鲸新闻）
